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http://www.sina.com.cn 2004-03-09 13:42:16新浪汽车

《关于空挡滑行与省油问题之偶见》（原创）

这些天，坛子里讨论“空挡滑行与省油”问题的帖子屡见不鲜，可能这是大家比较关注的话题之一。俺一般从不参与这些讨论，一方面俺觉得这根本就没什么可讨论的——靠，这是第一个找“拍”的论点，另一方面俺知道俺的观点可能不太入流，俺不想在坛子里引起无谓的纷争，所以遇到这些话题就一个字——“闪”。

那么，俺为什么说“根本就没什么可讨论的”呢？谁有兴趣的话不妨可去翻翻《汽车发展史》、《汽车设计理论》或者《汽车驾驶理论》等方面的资料，看看能不能找到“空挡滑行”这一章节或有关这一概念的论述。至少在驾校里没有“空挡滑行”这一科目吧？要不也可以去问问那些大鼻子老外（车毕竟诞生在西方嘛），看看人家洋人开车时怎么玩儿“空挡滑行”？估计老外肯定一耸肩、两手一摊、瞪大了眼珠子看着你：What do you mean？——哇靠，Why do you want to drive in such a stupid way？

可以这样讲，汽车从设计到使用压根儿就没有“空挡滑行”这个概念。车只要一动，发动机就必须通过传动系统与行驶系统紧密地结合，这是汽车运转时最完美的状态。这不仅有利于车辆各运转机件延年益寿，同时也为车辆的行驶安全提供了有效的保障。发动机输出动力，这点常识众所周知，而人们对发动机的牵制作用又有多少认识呢？在挂挡的情况下，踩油门，发动机就输出动力，收油门，发动机就产生牵制作用，这就好比航天飞机降落时打开了减速伞一样。在不用制动的情况下，车速降低得越快，自然也就越安全（这一点在雨雪天气更显得至关重要）。而且挡位越低，牵制作用也就越明显，这是因为各挡位的扭距不同所形成的。

就赛欧车来说，俺曾做过这样的体验（危险动作，切勿模仿，本人主要想了解一下车的操控性能）：在时速120-130km/h时“空挡滑行”，车明显发飘，打方向时有失控的危险，踩刹车时制动作用不明显。在时速70-80km/h时，情况稍好，在时速50km/h以下时基本能够控制自如（指在非雨雪天气）。

那么，既然“空挡滑行”这么没有名份，为什么又能在当今各大汽车论坛成为经久不衰、津津乐道的话题呢？俺认为有下述这样几个原因（请已经看得不耐烦的看官略过本段落）：

一、在我国汽车工业尚未摆脱物质匮乏的时期，国家提倡开源节流。于是，各类节约模范（比如节油标兵）无不受到鼓励与表彰，于是，各种节油高招粉墨登场，于是，“空挡滑行”被发掘出来作为最有效的节油手段，于是，这种惯性思维一直延续到了今天，于是… …。在当时那种历史条件下，圉于对汽车的认识水平，人们不可能过多地关注“空挡滑行”对车辆机件及行驶安全的危害。
二、不要说的太过久远，就在10多年前，在当时的人事制度下，司机（就象翻译、打字员… …等等一样）不是一种技能，而是一种职业。这个以司机为职业的群体相当庞大，他们也都有着许多共同的特征：车是公家的，维修保养由公家承担，反正实报实销。而公车私用又是很普遍的现象。这样，在跑私活儿时油耗问题就凸显出来了。司机们似乎更关注汽油费用的支出，而不太在意车辆的维修保养。因此，“空挡滑行”既然是节油的“葵花宝典”自然也就被进一步发扬光大了。在近10来年的时间里，私家车的队伍得到了空前壮大，人们对车的认识很大一部分是来源于上述那个庞大群体的言传身教。致使 “空挡滑行”这种说法或做法至今“阴魂不散”！其实，私家车群体的用车法则与公车族是截然不同的。私家车主们更应该从宏观的角度对车有个比较全面的了解，然后确定一条适合自己的“长治久安”的用车之道。

三、我国轿车工业全面转向电喷时代也才没几年。老司机们对车的了解主要还停留在化油器时代的用车经验上。化油器脏了，自己拆下来清洗一下，这与清洗食品加工器相比没什么太大区别。而现在谁敢把电喷车的喷油嘴自己拆下来清洗清洗？人的思维是有惯性的——这就是习惯的力量。我们都从新手走过。在许多新手眼里，“老司机”是很容易受到崇拜与敬仰的，很多时候好象能够一言九鼎（就象本人这个已拥有10多年驾龄的“老司机”，正在写这篇巨“唐”的帖子，妄图能够“指点江山”一样，呵呵）。

无庸讳言，“空挡滑行”在化油器时代对降低车辆的油耗产生了明显的作用——否则也不会被奉为金科玉律而广为流传。那么在当今电喷车已占主流的时代，“空挡滑行”还能否有效地降低油耗呢？到目前为止，俺已听到或看到有几种截然不同的说法：一说能省油（显然传承了化油器车的节油效果），一说不能省油（因电喷车的供油是由电脑控制的），还有一说谓之“反而更费油”——哈哈，快晕了吧？俺不太懂电喷车的技术原理，也不想去弄清楚，因为俺压根儿就不想利用什么“空挡滑行”来降低油耗——不管其是否有此“神功”。所以，上述说法谁是谁非对俺来说也就不重要了。

假如有人非要钻牛角尖，想搞个水落石出，那也应该去查找国家权威部门的测评报告——迄今为止恐怕还没有吧（如果有的话也一定是个无聊的测评）？而电视上的商业广告之类的说法根本不足为信。

退一万步讲，就算“空挡滑行”能省油，就算车主把省油看得比车辆的安全性更重要，我们再从经济的角度来权衡一下“空挡滑行”的得与失：从设计上讲，汽车的降速系统（这里不讲“制动系统”是为了更好地理解一些）包括两个部分，即刹车系统与发动机的牵制作用。如果我们经常性地（尤其在高速行驶或山路下长坡时）切断发动机所具有的牵制作用（即空挡滑行），那么，全车的制动负担就完全落在了四个轮子的制动蹄片上。制动蹄片是那种软中有硬的材料制成的，耐不住长时间的高温摩擦，因为在这种情况下已超出了其设计极限。轻者会造成制动蹄片提前报废，需要更换。严重的会使车辆失去控制——此话绝非危言耸听。我们平时讽刺在生活中过分省电的人叫“省下电钱买眼镜”，这里俺想对利用“空挡滑行”来省油的人说：“省下油钱换刹车片！”——何去何从，每个人自己掂量着办吧！

然而，世上没有绝对的真理，任何事情都不该走极端。一说“空挡滑行”有百害而无一利，就绝不敢再“空挡滑行”。其实，在某些情况下，比如在红绿灯密布的城区，在走走停停的跟车行驶过程中（车速在30-50km/h之下），“空挡滑行”是可以合理地利用一下的。当然，这样做的出发点不在于省油，而是为了减轻操作疲劳。在下述情况下则绝对不要“空挡滑行”：高速行驶或山路下长坡、雨雪天气、夜晚视线不良等等。

唉，就“空挡滑行”这四个字一口气能抡到这儿，实属不易，其实还略感意犹未尽呢，呵呵。可想想本帖的标题，至此刚谈了一半的内容，浑身又不禁不寒而栗。因为上述许多观点已足够被“拍S”十回八回的了，哪里还有勇气敢继续往下“唐”呢？可转念一想，S一回也是S，S十回也是S，今天就彻底豁出去啦！

噢，该说什么了？省油？——靠，怎么说呢？俺又要语出惊人了：“省油”是一个驾驶者应该考虑的问题吗？一辆车在定型生产的时候该耗多少油就是多少油。这本应是汽车研发与设计者的追求和责任，也与当今汽车工业的发展水平息息相关。而作为车辆的使用者，你选择了哪一款车，也就意味着你接受了该款车的耗油量。这有哪门子油好省呢？搞不懂！哦，又要马儿跑，又要马儿少吃草——世上哪有这么好的事情？况且，汽车工业发展至今，在降低能耗方面已经有了长足的进展。咋的？还不满意？那俺就要说的说的了：

同样款式的车如在油耗上差别较大，那就只能从其它影响油耗的方方面面找找原因了。比如，车况（磨合期与磨合后、新车与老车）、轮胎胎压、车辆负载情况（乘员几人？车载物品有多少）、行车的路况条件、天气因素、所加油料的标号及油品… …等等等，当然还有最最重要的一条——人的因素（即个人的驾驶方式及操作习惯）。有人要说了，开车有什么难的呀？是的，这虽不是什么难事，但“油离”配合的问题绝不是在驾校几十个小时或上路跑几千公里后就能达到比较完美的程度的。俺在这里还想强调那句话：我们都从新手走来，俺自己也好，本LD也罢，盖莫能外——如果每一次换挡都有一脚或半脚空油（你自己当然感觉不出来啦！你要能感觉出来，那你肯定就不会踩空油了嘛），那油耗能不上去吗？新手新车，油耗高一点，完全是正常的嘛。任何人都有一种天然的本性：总爱强调客观，而不愿承认自己功力不够。

在坛子里经常听到这样简单的论断：“赛欧费油！”俺想问：“一辆车的省油与费油的标准界限是什么？” 如果不认真分析一下上述提到的各种因素，俺永远难以接受这种草率的结论。可以理解的是，一辆车多少万多少万花出去了，每年的保险费、养路费、车船使用税、维修保养费等等成百上千地花出去了，这些一次性支出很快就会被淡忘了。惟有持续不断的汽油费无时不刻不在刺激着车主们敏感的神经。那么我们换一种思路：就象你养了一个孩子，你会天天盘算着怎么将其口粮压缩到最低限度吗？并还以此为荣、沾沾自喜？我们每个车主都非常爱惜自己的坐骑，那么又何必在油耗上过于计较呢？

试想一下：车需要磨合，人也需要“磨合”，人与车更需要磨合。在同一辆车、相同路况的条件下，一个仅仅才行驶了几千公里的新手的油耗怎么能和已开了三年五年或十年八年的老手相比呢？其实，大可不必为难自己，更不用苛求自己。应该相信“瓜熟蒂落、水到渠成”的自然法则。行车多年，俺一直有一种感受：在马路上常能看到这样的现象，好车开的肉的似乎比次车开的肉的要多一些。有一种说法是，好车更怕与别人刮蹭。权且承认这种观点成立，那开好车的人的驾驶技术就没有问题了吗？如果开起车来，信心十足，怎么会让别人刮蹭到呢？相反的，许多开“面的”及小奥拓的行驶在车流中，如行云流水，酣畅淋漓——这才是驾车的真正乐趣之所在。面对如此车技，谁人能不为此而赞叹呢！这些差距到底是车的错还是人的过？

另一方面，正因为上述各种因素的差异，所以车与车之间乃至人与人之间的耗油量都不具备可比性。以手挡车为例（自动挡的可能差异会更大一些），再费油，百公里能多出一两个吗？再省油，百公里能减少一两个吗？如果你的驾车技术日臻完善了，如果你的车况始终处于良好的状态，如果你与车能够达到完美溶合的境界，到那时，车的油耗要还会上升，那才是见了鬼呢！要比油耗只能是自己与自己比才具有意义。许多人爱用一两箱油来测算自己爱车的实际油耗，姑且不说计量方法是否科学合理，就是在跑完这一两箱油的过程中，许多偶然的或个别的因素都是不可忽略的。

下面俺说说自己是怎样关注车的油耗问题的吧（不是标准，只为抛玉引“砖”）：

LD刚开车上路时，也是满脑子的省油概念。俺当时只提了一条要求：不要管油耗有多少，先把车技练好了是当务之急！怎么样？一年多过来了，车技长进了，油耗自然就保持在了一个较低的水平上了。这不是刻意所为就能够达到的，这应该叫“功到自然成”吧！

再说说换挡时机，很多人爱引用《用户手册》的说法，叫多少多少转。其实这也只是一个参考值，因为道路的条件是千差万别的。比如，平路上2500转换挡就适合上坡或下坡路段吗？那“老手”又是怎么做的呢？很简单，听发动机的声音。在踩下油门、缓慢加速的同时，注意发动机声音的变化——好似男高音在吊嗓子时临近最高点的那一刻，就应该是最佳的换挡时机，而不要管它到底是2500转还是3500转。为什么这样呢？因为让发动机喝足了油，在动力输出最佳的状态下运转是对发动机最大的爱护，这就好比让人吃饱喝足了再去干活一样——这正是本人反对作为驾驶者过分强调省油的根本原因。有人总讲，赛欧这车太肉！是的，如果一个驾驶者不知道利用发动机的最佳动力输出，那开什么车不肉呢？还有人会讲，高转速换挡费油！这又是一个误区。费油是高转速换挡造成的吗？俺斗胆反问一下，低转速换挡就会省油吗？照这样开下去，油省不下来，还早晚会把发动机弄出毛病来！就象一个人一天干8小时的活，要吃一斤粮食，你非叫他只吃六两，那结果会如何？到时候，省下油钱（呵呵，还指不定能不能省下来呢）不仅要换刹车片，还要修发动机呢！

那么，怎么比较油耗问题才具有实际意义呢？——为自己的爱车建个档案吧！就象医院里为病人建立病历一样。不瞒诸位，俺家OO已满20000km了，但从第一箱油到现在的记录都保存着呢！每次把油箱加满时（不管是一箱还是半箱），都把当时的公里数记录下来。这样就可以随机地算出某一时段的3000或5000km的平均油耗，然后再与前一个或后一个3000或5000km的平均油耗作一个比较，看看会有什么变化。这样也就可以避免在跑某一箱油时，一些偶然的或个别的因素影响计算油耗的准确性。因为把某一次特殊情况的发生放在3000-5000km这样一个跨度里面，其对油耗的影响就显得微不足道了。

另外，建档案还有一个好处：我们知道，人的体温和血压可以反映人最基本的身体状况。那么车呢？车也一样是有生命的。俺认为，车的油耗及机油颜色的变化就相当于人的体温和血压。车一旦有了什么大毛病，首先会在这两个方面反映出来的，有时那个发动机灯都不会告诉你什么。

好啦好啦，罗嗦到这里该打住了。“唐”了这么长也真有些累了。该说的不该说的一股脑儿都端出来了，要拍也让大家伙儿一次拍个够吧！