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关于机械性能改装与ECU等问题

http://www.sina.com.cn 2004-02-29 15:16:03新浪汽车

黑夜行者原作　　

总结您的观点：无论是加装燃油压力调节器还是改ECU，都需要先改变压缩比和凸轮轴，再加上改进排气。您看我理解的对吗？

答：对，我一向认为机械部分是定性因素，其他的不过是量上的微小变化。

具体到我的车，问题如下：

改变压缩比究竟应该如何实现呢？

答：任何车都能做的增压缩比方法就是切削汽缸盖的下表面，不过风险很大，很难处理得平。一部分车的汽缸垫是金属的，至少有三层，中间一层就是加厚层，一般来说可以去掉以增加压缩比。还有部分车型原厂有多种压缩比的活塞，主要区别在顶部凹陷部分的深度或凸起部分的高度。还有部分车厂同样汽缸体有不同冲程可选，加大冲程一般就提高了压缩比，当然也提高了排量。
另外就是强制进气的TURBOCHARGER和SUPERCHARGER，通过预先对进气加压来实现增加混合气压缩比。

改变凸轮轴是不是换成高角度的，麻烦给点理论知识。

答：同样的排气、进气、压缩行程总共540度曲轴转角，一条凸轮轴驱动气门开启的时间折算成曲轴转角为200度，而另一条是300度，这样气门就多开了100度，当然进的混合气就多，压缩后爆发的力就大。同样的200度凸轮轴，一条的桃子驱动气门开启9MM，另一条驱动气门开启12毫米，这样进气口的面积就会大些，进的混合气自然就多些。

改进进排气效率应该是换装高流量直排吧？排气是换全段好还是只换尾段？

答：离引擎越近对进排气效率的效率影响也越大，比如改装进排气门和凸轮轴就比进排气歧管效果要明显，改装进气歧管就比空滤效果明显，改装排气支管就比改装尾鼓效果明显，以次类推。

改ECU是为了改断油点还是为了改喷油量？富康车好改吗？

答：改ECU的目的是配合改装后的引擎机械部分，以求达到更高层次的匹配。我们都知道燃烧最大压力出现在空燃比12.5：1，浓于或稀过这个比例的混合气燃烧压力都要降低，引擎扭矩也就比较低。我们一般厂车的ECU为经济和环保考虑，正常行驶时只有在大负荷（节气们开度大过某个指定范围）时才将空燃比调到12.5：1，其他的时候都会尽量保持在14.7：1的理论空燃比左右，改装ECU去提高加速性能，主要就是在这里做文章。
还有就是原车设计的机械极限（活塞连杆曲轴的负荷、气门弹簧的弹跳极限等）都会被ECU限制在低于极限范围至少10%以内，改装ECU提高功率就是要窄取这最后10%左右的机械极限。