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关于6缸切诺基使用半合成油的学习体会及问题请教

http://www.sina.com.cn 2004-02-12 17:10:28新浪汽车

版权所有：西安深蓝灰原作　提交时间：12:02:04 02月06日

对于汽车爱好者来说，润滑油的选择是车友最为关心的事。切车车主也不例外。通常来讲，大部分DX所选用的润滑油多为矿物油中的优质品，如选用黄壳。但是给自己的爱车选用更好的润滑油又是各位DX孜孜不倦追求的向往。这样就给众DX提出一个不大不小的问题。近日经过到处请教，遍查资料，得出以下体会，与众DX讨论，以共同提高。
首先选择润滑油全合成油有着不可比拟的优越性。但是，六缸切挪基能否使用全合成油仍无法得到肯定的答复。以壳牌公司的用油推荐表上为例，大切推荐的最高用油为全合成油。而普通切诺基的最高用油标准为半合成的蓝壳。但有一疑问无法解答。在大切中，有八缸和六缸两种。而在普通切（下称小切）当中，有四缸和六缸两种。记得在北吉购车时曾仔细比较过大切六缸和小切六缸，发现两者缸体上的标记都是一样的（如果没有记错）。问题是，如果大切六缸与小切六缸是一样的机加工标准和水平，那小切六缸也应该可使用全合成油（北吉在宣传大切时仅称八缸切为全进口件组装）。此乃第一个问题。
由于在不敢肯定能否使用全合成油的情况下故集中讨论半合成油在小切六缸上的使用。
就目前市场的润滑油选择，通常有合成油，半合成油（不准确，民间说法）和矿物油。以壳牌为例，有灰壳，蓝壳，黄壳和红壳。其中灰壳为合成油，蓝壳为半合成油，其余为矿物油。以下以壳牌产品为例进行讨论。
灰壳为全合成油，是目前润滑油市场的主流高档润滑油。合成油以极佳的流动性（特别在低温时的表现极佳），牢固的油膜和优异的抗剪切性对发动机提供极佳的保护表现（特别是在高温时）。它的表现性体现在低温启动对发动机提供的保护性能，它可以保证在发动机一启动既可形成油膜的特点。在发动机在运行中，对于高转速的发动机（如涡轮增压发动机）则必需使用全合成油。由于高转速和发动机的高温性，全合成油极佳的流动性可以活塞高速工作时迅速形成油膜。由于全合成油提供的全面的保护性，据有关资料介绍，香港地区私家车40 %选用全合成油。但是全合成油并不是没有缺点，从技术上而言，据称全合成油油膜较薄，不使用于加工间隙较大的发动机或较老设计的发动机。如在壳牌公司的宣传资料中，就明确表明普通切车不适用使用全合成油（大切可用）。同时全合成油一次性投入较高（虽实际使用费用并不高）亦是重要的原因。有一点需要注意的是，在目前的全合成油市场上，只有美，壳两家声称掌握了全合成油生产技术，而其它的则采用的是一种替代技术，其成本要低得多（但售价确不低）。对此，美孚在美国就此提出正式的非议。
由于全合成油的一次性投入费用较高。半合成油便是在市场作用下而出现的产品。半合成油其基础油主要成分仍为矿物油（有称加入了少量的合成油）而采用合成油的技术生产的润滑油。这样便可在一定程度上保持合成油的特性。这便是提供极佳的低温起动保护性和在高温工作时提供的保护性。由于合成油和半合成油具有极佳的低温流动性，这便在起动后工作其间使其油耗降低。
矿物油是大家最为熟悉的润滑油。价钱较低且保护性能佳是最大特点。实际上，在市场上红壳的销量最大就是最好的说明。下面就使用中的具体问题再详细讨论。

使用成本。
目前灰壳与蓝壳零售价分别在 400左右和 200 多。但在各地的总代理都可以批发价拿到（整箱走，6 桶）。其中蓝壳价基本不到 190。接近黄壳的批发价一倍。而嘉士多的磁护还有瓶装 1L的小包装。整箱 12 瓶。其批发价在 55 元一瓶左右。但是由于合成油的使用周期可显著延长，其整体使用费用并不贵。据报道，在成都地区，广本2。4就明确全合成油换油周期为 20000 公里，半合成油为 15000 公里。咱们的润滑油大师丸子认为在北京地区半合成油还是以 10000 为好。向新浪养护俱乐部的黄工在线请教小切六缸使用黄壳与蓝壳的使用期限。答曰，小切六缸黄壳换油周期为 10000，而蓝壳换油周期为 15000公里。黄工在线所提到的换油里程想必是考虑到了小切六缸工作转速较低（在正常工作状况下为 1500到2000转，到3000转的机会极少）。如以 10000公里为换油周期为例，其使用时间基本同切的机滤寿命使用同步。切的原厂机滤上表明使用寿命为 12500 公里或 250 小时。如把市区，郊区和国道一起计算，如平均车速为 40 公里，250 小时的使用寿命可折算为 10000 公里。这样一算，同众DX 5000 公里一换的黄壳处在同一成本。这还不算为发动机提供的额外的保护性而导致的长远维修成本的下降以及用 5W-40 所带来的燃油经济性。。

使用的目的性。
由于小切6缸为低转速发动机，发动机在正常工作时基本就在 2000 转左右。半合成油则对发动机的保护性应更体现在其起动方面（特别是在冬天的低温下）。众所周知，发动机的磨损主要是其起动磨损。根据台架实验，在低温下启动一次的磨损相当于正常工作几十公里甚至多达上百公里。这实际上是上个世纪润滑油研究的重要成果。最开始，汽车发动机设计师认为发动机在工作中需足够厚的油膜以给发动机提供保护。但后来发动机台架实验的结果证明，发动机磨损最主要的原因是在启动时润滑油不能迅速形成油膜。这一研究成果成果直接改变了润滑油制造和使用的指导思想。这便是技术人员致力于改善润滑油的流动性。实际上，发动机在进入正常工作时其磨损是相当低的。这便是出现的某车某车几十万公里（有的多达七十万公里）无大修的记录，其实这些高里程无大修车辆多为出租车。试问，有无在城市行驶为主的私家车能达到这样的里程吗？这也是在美国二手车市场同年车中高速公路行走的二手车远比城市行走的二手车卖价要高的原因。
半合成油对 A6A的保护还应体现在越野工作状态。由于在越野工作状态中，发动机处于出大力的时候，半合成油的牢固的油膜也给其提供充分的保护。市场上一种美国产的4X4 专用油实际就是半合成油。但一打上 4X4 专用油标志，其单瓶（1L）要价达一百多元。抢钱啊！

关于使用条件
由于小切六缸是低转速发动机，如车辆主要是在公路上作中长途运行，其保护性黄壳与蓝壳不应有较大的差异。但在以城市运行的工作状态中，由于其反复启动，半合成油应该比普通矿物油提供更佳的保护。这特别是在冬天发动机刚运行工作时应更为明显。其具体分为下列几点。一是润滑油由于在低温下使流动性变差而不能及时到位而导致的磨损，二是由于在低温行驶初期由于汽油雾化不好而冲淡了需润滑部位的润滑油，三是在低温行驶初期由于润滑油粘度较大而导致阻力加大而使耗油增加。四是由于气缸壁是采用的飞溅润滑而导致在启动初由于机油流动性差的原因而使飞溅不充分使油膜分布不充分。这些都可以通过使用合成油或半合成油而得到大大地改善。
还有由于在低温下润滑油流动性显著改善而带来的燃油经济性未见有DX的实际报道。不知有无DX就合成油或半合成油在省油性方面做过相对可靠的统计。
有一点需要指出的是，由于发动机磨损是渐变形式出现。一种油品使用不是使用几万公里见效的。而导致的长远维修成本降低在单车上也无法比较。但有一点是可以肯定的，合成油的发展是润滑油发展的主要方向。试想，十多年前还大量使用E级油，而现在E级油已基本淘汰出局。几年前黄壳还是J级，而现在已升级为L级。而蓝壳则从 10W-40变成了 5W-40。但是，北吉在给小切所配用的强制性保养用润滑油是 15W-40 F 级润滑油。从级别是目前市场上最低的，从粘度来讲，15W-40虽然能满足中国大部分地区，但作为新车在冬天使用的润滑油而言应是偏稠了（按照新车用较稀的油旧车用较稠的油的原则）。
另外，由于机油中含有磷的成分，而磷对三元催化有破坏作用。据称，润滑油品级应达到H 级其磷的含量才能达到不对三元起破坏的标准。而采用高级别油无疑会保护或延长三元的使用寿命。
同时，在北吉特约维修部，看见大切所用油高端仅到 SAE 30。如果这样，夏天就只有给大切配空调了。而这种从美国进口的原装油其售价并不高。虽在包装上并未打明确级别但却表明了适用于涡轮增压发动机。应该说该油的级别不低，果真如此，其不超过 100 元的售价不应算贵。
最后再强调一点。本人强烈反对在润滑油中自行添加任何添加剂。就添加方法来讲，这是一种原始的润滑油调制手法。是一种对润滑油进行不规范的人工升级行为。在这些添加剂中，有的已是润滑油中已有的成分，而有的则是一些固态的减磨剂。这些添加剂加进去之后有时破坏了原有的配方结构，而有的则对润滑油孔道产生堵塞作用。对于这点，本虾自己就有惨痛的教训。如众DX对自己的润滑油不满意，最直接的换用更高档次的润滑油。没有任何必要用自己的车进行润滑油科研。那毕竟是自己的车。换句时髦的话，对自己的车要厚道。
关于全合成油的英文通常是写 fully synthetic . 而对于半合成油就是五花八门。对于英文不熟的DX有时便不知所措了。常见的半合成油英文有：synthetic technology, synthetic blend, synthetic. 等